脈動疲勞試驗機：

此類試驗機使用電機帶動的凸輪軸驅(qū)動一個柱塞泵,，將液壓油打入作動器的油缸中以驅(qū)動活塞頂出。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,，功耗低,，加載頻率的調(diào)節(jié)可通過電機的調(diào)速來實現(xiàn),。此類產(chǎn)品屬于我國上個世紀六、七十年代產(chǎn)品,，限于當時的技術(shù)發(fā)展，其缺點也是顯而易見的：由于通過觀察指針式壓力表手動調(diào)節(jié)溢流閥設定加載負荷,，所以不能準確設定疲勞加載的上下限負荷,，沒有力值反饋，完全開環(huán)控制,。油泵每次泵出的油量僅幾百毫升（這也是脈動疲勞試驗機功耗小的最直接原因）,，活塞的行程很小，所以脈動疲勞試驗機基本上用于建筑工程上的巖土,、混凝土,、鋼結(jié)構(gòu)等變形量極小的試件的疲勞試驗。且由于脈動頭的回縮（卸載）是依靠脈動頭上彈簧的拉力拉回的,，無法跟蹤試件自身的回彈,，極易造成作動頭與試件表面的脫離，以至于產(chǎn)生作動頭敲擊試件的現(xiàn)象,。在車軸試驗中,，軸體的變形大（一般在10~15mm的范圍內(nèi)），要求加載仿真的程度高（不然會造成非軸體自身因素產(chǎn)生的試件失效,，失去了試驗的意義）,。由此可以看出，脈動疲勞試驗機由于自身作動原理上的限制,，可以肯定此類試驗機完全不適合掛車車軸的性能試驗,。國內(nèi)外諸多車軸生產(chǎn)廠家?guī)缀鯖]有使用此類設備用于車軸試驗的，這也從另一個方面論證了上述結(jié)論,。

在車軸試驗中,，無論靜態(tài)還是動態(tài)試驗,，均需在試件上有兩個平衡的加載點，左右加載點的加載動作和加載負荷必須一致,，這是脈動疲勞試驗機在車軸試驗中的致命缺陷,。單臺脈動疲勞試驗機不具備在車軸試驗中的兩點加載能力，如要增加一個加載點,，必須在油路中并聯(lián)一個做動器,。但如此增加做動器的方式，則勢必對半降低加載的負荷及加載行程,，完全滿足不了車軸試驗的需要,。另外的一種辦法就是將兩臺脈動疲勞試驗機并聯(lián)、同步,，但是這樣做的代價就是成倍的增加設備投資,，而且兩臺設備的同步效果是很差的。即使兩臺設備的加載動作可以同步,，但加載的負荷也會產(chǎn)生較大的偏差,，導致車軸試驗的左右加載差異，人為地造成車軸試件的非正常失效,，試驗數(shù)據(jù)不可靠,。在車軸的剛度、強度試驗中,，兩臺并聯(lián)的脈動疲勞試驗機根本不可能由人工操作完成同步加載（脈動疲勞試驗機在靜態(tài)試驗時是由人工操作進回油閥完成的）,。脈動疲勞試驗機生產(chǎn)廠家的1000kN脈動疲勞試驗機就是并聯(lián)兩臺500kN脈動疲勞試驗機，在實際的應用中幾乎無一成功案例的事實即印證了上述推論,。

電液伺服疲勞試驗機：

電液伺服系統(tǒng)有許多優(yōu)點,，其中最突出的就是響應速度快、輸出功率大,、控制精確性高,，因而在航空、航天,、軍事,、冶金、交通,、工程機械等領(lǐng)域得到了廣泛的應用,。電液伺服技術(shù)是實現(xiàn)動態(tài)高周疲勞、程控疲勞和低周疲勞以及靜態(tài)的恒變形速率,、恒負荷速率和各種模擬仿真試驗系統(tǒng)的最佳技術(shù)手段,。

使用電液伺服閥對疲勞試驗機進行控制，可以實現(xiàn)精確、連續(xù)的壓力控制,，不僅能瞬時輸出尖端脈沖,，而且可以由計算機控制其輸出三角波、方波或正弦波,，使得疲勞試驗機的功能得以大大加強,。不但可以做動態(tài)疲勞試驗，還可以做試件的靜態(tài)性能試驗,。而且由于在動態(tài)疲勞試驗中使用電液伺服閥進行載荷控制,，可以精確地控制輸出最小試驗負荷和最大試驗負荷，不會產(chǎn)生由于負荷輸出不準確帶來的疲勞壽命的測量誤差,。

以目前技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀看,，電液伺服試驗機的唯一缺點就是價格比較高，有些用戶難以承受,。