北京眾晟華業(yè)科技有限公司主要生產(chǎn)各種非標(biāo)試驗(yàn)機(jī)、車(chē)橋車(chē)軸試驗(yàn)機(jī)等,。高端的配置,、領(lǐng)先的技術(shù)、穩(wěn)定的質(zhì)量、客戶滿意的售后一直是我公司不斷追求的目標(biāo)以及前進(jìn)方向,。

   1,、夾具是否使用方便,、安全。

   2,、夾持是否可靠,，不能有打滑現(xiàn)象。

    下面介紹兩種試驗(yàn)機(jī)作為參考：

    1,、常規(guī)電子萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)

2. 其次就是試驗(yàn)機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng),，當(dāng)前市場(chǎng)上的試驗(yàn)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)有的采用減速機(jī),，有的采用通俗皮帶，這兩種傳動(dòng)方法的首要毛?。呵胺N需求按期加光滑油,，后種則保證不了傳動(dòng)的同步性。北京眾晟華業(yè)科技有限公司的試驗(yàn)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)采用全圓弧同步帶減速,，保證了傳動(dòng)的同步精度,，傳動(dòng)精度高，效率高，傳動(dòng)平穩(wěn),，燥聲低,，不必維護(hù)，運(yùn)用壽命長(zhǎng),。 

3. 接著就是試驗(yàn)機(jī)的力值傳感器,，由于傳感器的質(zhì)量決定了試驗(yàn)機(jī)的精度和測(cè)力不變性，當(dāng)前市場(chǎng)上的拉力機(jī)用傳感器小力值普遍運(yùn)用S型傳感器,，傳感器內(nèi)部普通為電阻應(yīng)變片式,。北京眾晟華業(yè)科技有限公司所采用的進(jìn)口傳感器為世界箸名傳感器制造商美國(guó)銓力傳感器，該傳感器精度高,，線性好,，功能穩(wěn)定。

此類(lèi)試驗(yàn)機(jī)使用電機(jī)帶動(dòng)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)柱塞泵,，將液壓油打入作動(dòng)器的油缸中以驅(qū)動(dòng)活塞頂出,。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低,，加載頻率的調(diào)節(jié)可通過(guò)電機(jī)的調(diào)速來(lái)實(shí)現(xiàn),。此類(lèi)產(chǎn)品屬于我國(guó)上個(gè)世紀(jì)六、七十年代產(chǎn)品,，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)發(fā)展,，其缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的：由于通過(guò)觀察指針式壓力表手動(dòng)調(diào)節(jié)溢流閥設(shè)定加載負(fù)荷，所以不能準(zhǔn)確設(shè)定疲勞加載的上下限負(fù)荷,，沒(méi)有力值反饋,，完全開(kāi)環(huán)控制。油泵每次泵出的油量?jī)H幾百毫升（這也是脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)功耗小的最直接原因）,，活塞的行程很小,，所以脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)基本上用于建筑工程上的巖土、混凝土,、鋼結(jié)構(gòu)等變形量極小的試件的疲勞試驗(yàn),。且由于脈動(dòng)頭的回縮（卸載）是依靠脈動(dòng)頭上彈簧的拉力拉回的，無(wú)法跟蹤試件自身的回彈,，極易造成作動(dòng)頭與試件表面的脫離,，以至于產(chǎn)生作動(dòng)頭敲擊試件的現(xiàn)象。在車(chē)軸試驗(yàn)中,，軸體的變形大（一般在10~15mm的范圍內(nèi)）,，要求加載仿真的程度高（不然會(huì)造成非軸體自身因素產(chǎn)生的試件失效，失去了試驗(yàn)的意義）,。由此可以看出,，脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)由于自身作動(dòng)原理上的限制,，可以肯定此類(lèi)試驗(yàn)機(jī)完全不適合掛車(chē)車(chē)軸的性能試驗(yàn)。國(guó)內(nèi)外諸多車(chē)軸生產(chǎn)廠家?guī)缀鯖](méi)有使用此類(lèi)設(shè)備用于車(chē)軸試驗(yàn)的,，這也從另一個(gè)方面論證了上述結(jié)論,。

在車(chē)軸試驗(yàn)中，無(wú)論靜態(tài)還是動(dòng)態(tài)試驗(yàn),，均需在試件上有兩個(gè)平衡的加載點(diǎn),，左右加載點(diǎn)的加載動(dòng)作和加載負(fù)荷必須一致，這是脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)在車(chē)軸試驗(yàn)中的致命缺陷,。單臺(tái)脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)不具備在車(chē)軸試驗(yàn)中的兩點(diǎn)加載能力,，如要增加一個(gè)加載點(diǎn)，必須在油路中并聯(lián)一個(gè)做動(dòng)器,。但如此增加做動(dòng)器的方式,，則勢(shì)必對(duì)半降低加載的負(fù)荷及加載行程，完全滿足不了車(chē)軸試驗(yàn)的需要,。另外的一種辦法就是將兩臺(tái)脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)并聯(lián),、同步，但是這樣做的代價(jià)就是成倍的增加設(shè)備投資,，而且兩臺(tái)設(shè)備的同步效果是很差的,。即使兩臺(tái)設(shè)備的加載動(dòng)作可以同步，但加載的負(fù)荷也會(huì)產(chǎn)生較大的偏差,，導(dǎo)致車(chē)軸試驗(yàn)的左右加載差異,，人為地造成車(chē)軸試件的非正常失效，試驗(yàn)數(shù)據(jù)不可靠,。在車(chē)軸的剛度,、強(qiáng)度試驗(yàn)中，兩臺(tái)并聯(lián)的脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)根本不可能由人工操作完成同步加載（脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)在靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)是由人工操作進(jìn)回油閥完成的）,。脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)生產(chǎn)廠家的1000kN脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)就是并聯(lián)兩臺(tái)500kN脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī),，在實(shí)際的應(yīng)用中幾乎無(wú)一成功案例的事實(shí)即印證了上述推論。

電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)：

2,、 沒(méi)有力值反饋，完全開(kāi)環(huán)控制——控制精度低,、不能均勻加載,。

3、 在靜態(tài)試驗(yàn)時(shí),，完全依靠人工手動(dòng)控制,。

4,、 活塞的行程很小，完全不能滿足車(chē)軸疲勞試驗(yàn)時(shí)的軸體變形要求,。

5,、 由于結(jié)構(gòu)、原理的限制,，最大加載負(fù)荷小,，尤其在車(chē)軸強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，不能滿足試驗(yàn)加載載荷的要求,。

公司主導(dǎo)產(chǎn)品是DSS(dynamic-static-state)系列微機(jī)控制電液伺服動(dòng)靜、疲勞試驗(yàn)系統(tǒng),。該系列產(chǎn)品是以公司自主研發(fā)的動(dòng)態(tài)伺服控制器及測(cè)控軟件為核心,，利用單元化、標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化的設(shè)計(jì)手段,，與不同的試驗(yàn)機(jī)主機(jī)、液壓站和試驗(yàn)附具搭配構(gòu)成功能不同的各類(lèi)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng),，主要用于材料,、軸類(lèi)零部件以及其他總成的加載、彎曲或扭轉(zhuǎn)疲勞力學(xué)試驗(yàn),，其中包括全數(shù)字多通道協(xié)調(diào)加載試驗(yàn)系統(tǒng),、車(chē)橋疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)、扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)等,。

該類(lèi)試驗(yàn)系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于航空,、航天、鐵道,、車(chē)輛,、船舶,、汽車(chē)、建筑結(jié)構(gòu)等多項(xiàng)研究領(lǐng)域,，用于產(chǎn)品性能,、質(zhì)量和壽命的測(cè)試和評(píng)價(jià)。產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn),、國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平,，得到國(guó)內(nèi)多家大型知名生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)可。

整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)以水平安裝在地基上的帶有T型槽的底板為基礎(chǔ),，各個(gè)液壓做動(dòng)單元設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊,，使用獨(dú)立可移動(dòng)的門(mén)式結(jié)構(gòu)框架和專(zhuān)用夾具。需要時(shí)將門(mén)式框架移動(dòng)到適合位置,，通過(guò)螺栓固定在鐵地板上,，液壓做動(dòng)油缸則安裝在門(mén)式框架的上橫梁上或?qū)Ｓ梦恢谩?/span>

采用并聯(lián)的若干套高壓力、大流量,、大功率的油泵電機(jī)組,，配以相關(guān)的儲(chǔ)油、冷卻,、安全,、過(guò)濾、電控單元,，組合成一個(gè)獨(dú)立的液壓泵站,，以作為各個(gè)液壓做動(dòng)單元的能量提供源。為提供舒適的試驗(yàn)環(huán)境和降低工作噪音,，將此液壓泵站安置于試驗(yàn)室外獨(dú)立的封閉環(huán)境中,，在試驗(yàn)室地板下敷設(shè)回型輸油管路與液壓泵站相連。試驗(yàn)室中的輸油管路上設(shè)有若干接口,，需要時(shí)可使用高壓軟管將液壓油輸送到液壓作動(dòng)單元,。

目前該設(shè)備已安裝到位,，將擇日進(jìn)行調(diào)試。

歡迎對(duì)本公司該產(chǎn)品感興趣的客戶與我們聯(lián)系,，預(yù)約參觀,。

    參觀過(guò)程中,，我司人員對(duì)天津汽車(chē)檢測(cè)中心雄厚的技術(shù)實(shí)力,、精良的試驗(yàn)設(shè)備表現(xiàn)出極大的興趣，表示許多新穎的技術(shù)和裝備是值得我司認(rèn)真學(xué)習(xí)并努力趕超的,。

    天津汽車(chē)檢測(cè)中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn),、模擬碰撞試驗(yàn)和C-NCAP評(píng)價(jià)試驗(yàn)?zāi)壳霸趪?guó)際上處于先進(jìn)水平，其先進(jìn)的試驗(yàn)裝備也讓公司一行大開(kāi)眼界,、開(kāi)闊了思路,。

    參觀零部件試驗(yàn)室時(shí)，針對(duì)目前汽車(chē)零部件的各種試驗(yàn),，公司技術(shù)人員認(rèn)真觀看并討論,。學(xué)習(xí)世界頂級(jí)試驗(yàn)設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)，并實(shí)地了解目前國(guó)家對(duì)于汽車(chē)零部件關(guān)鍵試驗(yàn)的要求及方向,。

    此次參觀,，總工認(rèn)為，我司目前的電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)在汽車(chē)整車(chē)及零部件試驗(yàn)方面能夠發(fā)揮很大作用,，且電液伺服系統(tǒng)在布局形式,、控制系統(tǒng)等方面還有很大的提高潛力。公司總經(jīng)理也表示,，公司下一步針對(duì)電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)完善將進(jìn)行立項(xiàng),，可以與吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院進(jìn)行全面技術(shù)合作，以期我司的電液伺服試驗(yàn)系統(tǒng)能夠?qū)ζ?chē)整車(chē)及零部件試驗(yàn)有更好的針對(duì)性,?？偨?jīng)理強(qiáng)調(diào)，雖然目前我司FA系列車(chē)橋車(chē)軸電液伺服動(dòng),、靜態(tài)疲勞試驗(yàn)系統(tǒng)在技術(shù)及整體質(zhì)量上處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平,，但是我們不能固步自封，要多學(xué)習(xí),、多跟實(shí)際應(yīng)用單位溝通,，不斷的改進(jìn)完善我們的產(chǎn)品，這樣才能更好的服務(wù)于客戶,。

公司領(lǐng)導(dǎo)首先對(duì)馬鋼予以我司的關(guān)注和肯定表達(dá)了謝意,，簡(jiǎn)要匯報(bào)了我司近年來(lái)的發(fā)展情況,，并給客人詳細(xì)介紹了我司目前適合馬鋼生產(chǎn)所需的檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備及新產(chǎn)品的研發(fā)情況,。隨后，公司技術(shù)人員陪同客人實(shí)地參觀了我司重點(diǎn)產(chǎn)品在客戶使用現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況,，并與設(shè)備使用方有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)人員進(jìn)行了座談,。

客人對(duì)我司運(yùn)用高新技術(shù)的研發(fā)實(shí)力和產(chǎn)品的綜合性能給予高度評(píng)價(jià)，表達(dá)了馬鋼與我司在其產(chǎn)品的綜合性能測(cè)試領(lǐng)域進(jìn)行全面合作的強(qiáng)烈意愿,?？腿诉€就馬鋼的實(shí)際工作需要，提出了對(duì)所需設(shè)備的具體要求,。

當(dāng)日晚間,，公司領(lǐng)導(dǎo)宴請(qǐng)馬鋼客人一行。席間,，大家暢所欲言,，共同展望了雙方全面開(kāi)展合作的廣闊前景。

控制器采用嵌入式模塊設(shè)計(jì),，DIN軌道安裝,，方便系統(tǒng)的組合和擴(kuò)展。接收管理級(jí)電腦給定的工作命令及參數(shù),，負(fù)責(zé)全過(guò)程的實(shí)時(shí)伺服控制和邏輯控制,。

評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn)是，在外部條件發(fā)生瞬變時(shí)應(yīng)用程序可快速精確地產(chǎn)生事件響應(yīng),。 SC-B-11具備這一特性,，它在運(yùn)行時(shí)掃描時(shí)間非常短,通信循環(huán)周期僅400 μs，控制循環(huán)最快僅50 μs,，具備高精度,、高響應(yīng)、高可靠性等特點(diǎn),。

系統(tǒng)配備4個(gè)橋式應(yīng)變傳感器輸入通道（敏感度1.0mV/V～4.0mV/V）,，提供傳感器程控激勵(lì)源，方便直接連接諸如負(fù)荷,、壓力,、扭矩、引伸計(jì)等傳感器。另外配備4路通用模擬輸入通道,。所有模擬輸入通道分辨力達(dá)二十萬(wàn)分之一,，可以七擋的分辨率覆蓋滿量程。多通道同步數(shù)據(jù)采集速度可達(dá)5kHz,，系統(tǒng)精度高,、功能完備,。

1路用于增量式編碼器的24位計(jì)數(shù)器通道,。8路隔離數(shù)字輸入、8路隔離功率型數(shù)字輸出,。

此類(lèi)試驗(yàn)機(jī)使用電機(jī)帶動(dòng)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)一個(gè)柱塞泵,，將液壓油打入作動(dòng)器的油缸中以驅(qū)動(dòng)活塞頂出。作動(dòng)器的加載負(fù)荷通過(guò)人工觀察系統(tǒng)壓力指示裝置手動(dòng)調(diào)節(jié)溢流閥設(shè)定,；作動(dòng)器往復(fù)行程通過(guò)人工調(diào)整曲柄連桿的偏心實(shí)現(xiàn),；加載頻率通過(guò)調(diào)整電機(jī)的轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)。結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、維修難度大,、周期長(zhǎng)。此類(lèi)產(chǎn)品屬我國(guó)上世紀(jì)六,、七十年代的產(chǎn)品,，目前國(guó)際上已基本淘汰了此類(lèi)產(chǎn)品。

限于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài),，設(shè)備整體的自動(dòng)化程度不高,。由于是在靜態(tài)狀態(tài)下通過(guò)人工觀察系統(tǒng)壓力指示手動(dòng)調(diào)節(jié)溢流閥設(shè)定加載負(fù)荷，所以不能準(zhǔn)確設(shè)定動(dòng)態(tài)疲勞加載的上下限負(fù)荷,，誤差較大,。在眾多用戶的實(shí)際使用中，也驗(yàn)證了這一點(diǎn),。且由于使用壓力傳感器間接測(cè)量載荷,，故實(shí)際測(cè)量的載荷示值誤差較大。

脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)工作時(shí),，油泵每次泵出的油量?jī)H幾百毫升,，活塞的行程較小，所以脈動(dòng)疲勞試驗(yàn)機(jī)基本上用于建筑工程上的巖土,、混凝土,、鋼結(jié)構(gòu)等變形量較小的疲勞試驗(yàn)。

由于作動(dòng)器的卸載（回縮）是依靠作動(dòng)頭上彈簧拉回的,，不具備雙向加載和控制能力,，無(wú)法跟蹤試件自身的回彈，故基本無(wú)法保證疲勞試驗(yàn)時(shí)下限載荷的要求，且誤差很大,。某些特殊情況下,，甚至易造成作動(dòng)頭與試件表面的脫離，以至于有時(shí)會(huì)產(chǎn)生作動(dòng)頭敲擊試件的現(xiàn)象,。